El rendimiento de los neumáticos pirolizados puede variar significativamente en función de varios factores.
Estos factores incluyen el tipo de neumático y las condiciones específicas del proceso de pirólisis.
4 Factores clave a tener en cuenta
1. Tipo de neumático
En el caso de los neumáticos grandes de coche, camión y OTR (Off-The-Road), el rendimiento de aceite suele estar entre el 45% y el 52% del peso del neumático.
Los neumáticos más pequeños, como los de automóviles, motocicletas y bicicletas, rinden algo menos de aceite, entre un 35% y un 40%.
Otros materiales de caucho, como las fundas y suelas de goma de los cables, rinden en torno a un 35% de aceite, mientras que diversas láminas o alfombras de caucho rinden en torno a un 30% de aceite.
2. Proceso de pirólisis
El proceso de pirólisis consiste en calentar los neumáticos en ausencia de oxígeno para descomponer el caucho en varios productos.
Los principales productos son el aceite de pirólisis, el negro de humo, el alambre de acero y el gas.
El rendimiento específico de estos productos a partir de una tonelada de neumáticos es de aproximadamente 300 kg de aceite de pirólisis, 380 kg de negro de humo, 170 kg de acero y 150 kg de gas (con un contenido de metano de aproximadamente el 40%).
3. Velocidad de calentamiento y temperatura
La velocidad de calentamiento y la temperatura influyen en la calidad y el rendimiento de los productos.
Por ejemplo, mantener una temperatura en torno a 450°C produce principalmente hidrocarburos líquidos.
Las temperaturas superiores a 700°C favorecen la producción de gas de síntesis (syngas) debido a un mayor craqueo de los líquidos.
4. Preparación de los neumáticos
El proceso también varía en función de si los neumáticos se utilizan enteros o triturados.
Los neumáticos enteros contienen fibras y acero, que pueden afectar a los rendimientos y calidades del producto final.
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